I dag lyder der lutter fuglefløjt i Roskilde Ring Park. Men for 70 år siden kunne fuglene undrende se til, mens mænd i jakkesæt målte op og slæbte kassevis af søm og skruer ned til området øst for Roskilde Sygehus. Her skulle der nu ligge en fuldblods motorsportsbane med internationalt udsyn.
Grusgraven havde været forladt i flere år, og imens lod ejeren, ostegrosserer Poul Tholstrup, byens ungersvende køre terrænløb på motorcykler og knallerter nede i det kuperede område.
Det giver i 1953 Automobil Sports Klubben, København (A.S.K.) en god idé. De lejer derfor området, og så kan arbejdet ellers begynde med at få Skandinaviens første motorsportsbane op at køre.
Historien om Roskilde Ring
- For 70 år siden omdannede en gruppe fartglade frivillige en lokal grusgrav til en motorsportsbane med Formel 1-værdighed.
- Roskilde Ring skabte international opmærksomhed i de 14 sæsoner, banen var åben og inspirerede flere generationer af racerkørere.
- Roskilde Museum ser tilbage på byens hurtigste kapitel med udstillingen "Roskilde racer", der åbner 5. juni med gratis adgang hele dagen.
- Der er desuden taler og paradekørsel med gamle racerbiler, formelvogne samt historiske rallybiler i Roskilde Ring Park 5. juni kl. 10-14 med gratis adgang.
- I tre artikler fortælles historien om Roskilde Ring. Dette er tredje og sidste del.
Lover en lydløs bane
Grusgravens placering i gåafstand fra stationen og tilpas langt væk fra Roskildes bymidte er ideel. Der er dog allerede en del bebyggelse i nærheden, men spektaklet fra en aktiv racerbane er ikke noget, man ligger søvnløse over i anlægningsgruppen.
Læs også
Det forklarer museumsinspektør Dorthe Godsk Larsen, der står bag den kommende udstilling "Roskilde racer" på Roskilde Museum:
- Man slår støjgenerne hen og bruger grusgravens dybde som argument for, at den tværtimod vil blive landets første lydløse bane. Støjen vil simpelthen "gå direkte op til Vorherre" i stedet for at genere naboerne. Det viste sig ikke at være tilfældet, men det beviser, hvor stor kreativitet og opfindsomhed, banen blev skabt med, siger Dorthe Godsk Larsen.
Unik kørselsretning
Til gengæld dukker et andet problem op for Roskilde Ring, som Vorherre ikke helt så nemt kan løse. Start- og målområdet kan kun ligge i bunden. Her står allerede en betonbygning, der er oplagt som dommertårn, og her er det bedste udsyn for publikum.
- Men når kørerne starter dér, ryger de som det første ind i et skarpt sving. Så man vælger at droppe den normale praksis og i stedet køre i den modsatte retning, mod uret. Det ender med at blive et særkende for banen, som de internationale stjernekørere morer sig over, forklarer Dorthe Godsk Larsen.
Trods den stigende interesse for motorsport i efterkrigsårene, er det ikke nemt at skaffe professionelt udstyr. For at udråbe en vinder, skal der en tidtagermaskine til. Detlev Schønwandt bliver sat på opgaven. Han opfinder en meterlang kasseløsning, der via en motor og en strimmel fra en regnemaskine kan aflæse tidskørslen korrekt. Maskinen står i dag på Roskilde Museum efter at have aftjent sin værnepligt i flere sæsoner.
Åbningsdagen den 5. juni nærmer sig. Banen ligger klar - dog stadigvæk med grus som underlag på sine 670 meter med skarpe sving og stærkt hævede kurver. Vil det være nok til at begejstre de 30.000 tilskuere?
I næste kapitel fortælles om åbningsdagen.
