Bilister på Slangerupvej har den seneste måned måttet indstille sig på at træde lidt på bremsen, når de kører på vejstrækningen mellem Frederiksborgvej og Regimentsvej på Slangerupvej. På dette stykke er hastigheden nemlig blevet sat ned fra 80 km/t til 70 km/t. Og hvis det går, som Furesø kommune ønsker, vil hastigheden til foråret blive yderligere sænket med 10 km/t til 60 km/t.
Næst efter motorvejen er Slangerupvej med knapt 14.000 biler på et normalt døgn den mest trafikerede vej i kommunen.
De omkringliggende boligområder er i stigende omfang påvirket af den massive og tunge trafik på hovedlandevejen, og det har i flere år været et ønske fra beboerne, at der blev lavet nogle støjdæmpende foranstaltninger.
Der er udlagt nyt slidlag på Slangerupvej i år 2018 på strækningen mellem Frederiksborgvej og Farum Gydevej og på strækningen mellem Farum Gydevej og frem til Regimentsvej i 2017, men det var ikke støjdæmpende asfalt på det tidspunkt. Furesø Kommune ændrede praksis i forbindelse med vedtagelse af kommunens trafik- og mobilitetsplan. Her blev det besluttet, at der udlægges støjdæmpende asfalt på veje med 50 km/t og derover.
- Pt har vi ingen planer om yderligere udskiftning, da vi kun udlægger støjdæmpende asfalt i forbindelse med renoveringer af slidt asfaltbelægning, oplyser Dorrit Jakobsen Gundstrup, der er afdelingsleder for Vej, Trafik og Grøn omstilling i Furesø Kommune.
- Der vil jo være vejstøj, hvis man bor tæt på en hovedlandevej. De fleste huse og etageejendomme der ligger i første række ud mod Slangerupvej har desværre en støjgrænse, der ligger over den tilladte støjgrænse på 58 dB, men ellers viser beregningerne, at støjgrænsen er overholdt for alle andre. Men støjen kan jo være mere eller mindre generende afhængig af, hvor vinden kommer fra, påpeger hun.
Vil sætte farten ned flere steder
Forslaget om at nedsætte hastigheden på Slangerupvej blev for tre år siden fremsat af daværende byrådsmedlem for Venstre, Flemming Oppfeldt, der ønskede farten sat ned til 60 km/t, og ifølge hans partifælle, Lars Carpens, der er medlem af udvalget for natur og klima, er det hastighed og trafikmængde, der er afgørende for at få løst støjproblemet.
- Sagen er, at støjskærme og støjvolde er underdimensionerede i forhold til trafikken i dag. Og det er ofte vanskeligt at etablere, hvis ikke de er tænkt ind i vejbyggeriet på forhånd, fortæller Lars Carpens.
Trafikmængden kan kommunen ikke stille så meget op overfor, og derfor er der kun hastigheden tilbage.
Teoretisk vil en nedsættelse af hastigheden på 10 km/t reducere støjen med 1,4 dB. Med yderligere 10 km/t nedsættes støjen ekstra 1,4 dB. En reduktion på 3dB opleves som en hørbar ændring.
Lars Carpens oplyser, at der er flere hastighedsbegrænsninger på vej andre steder i byområderne.
Det bekræfter Dorrit Jakobsen Gundstrup:
- Vi skal i gang med at lave en hastighedsplan for kommunens veje, og i den sammenhæng er det nyt, at vi godt må sætte hastigheden ned, fortæller hun.
Furesø Kommune har gentagende gange søgt om at få tilladelse til at nedsætte hastigheden og har hver gang fået nej fra politiet med henvisning til, at det påvirker fremkommeligheden, men nu tyder det på, at der blæser nye vinde, da målinger viser, at en hastighedsnedsættelse kun har minimal betydning for rejsetiden.
Der er flere nye eksempler på en ændret praksis. Blandt andet på Lyngbyvejen er hastighedsbegrænsningen nedsat fra 90 km/t til 70 km/t, fortæller Dorrit Jakobsen Gundstrup.
