“Stands toget”. Sådan lød den kontante besked fra stationsbestyreren i radioen til lokomotivføreren, der var på vej fra Fuglevad og Brede mod Ørholm, da alarmklokkerne bimlede i Fjernstyringscentralen i Hillerød. Et modkørende tog havde forladt Ørholm station på trods af stopsignal, hvilket udløste signalforbikørselsalarmen.
Havarikomminsionen giver i sin nye rapport om hændelsen 21. december sidste år stationsbestyrerens hurtige reaktion en stor del af æren for, at det ikke udviklede sig til en ulykke på Nærumbanen. Hvilket også bliver anerkendt af Lokaltogs driftsdirektør Mie Rajcic.
”Først og fremmest er jeg meget taknemmelig for, at hændelsen på Nærumbanen ikke endte med en alvorlig ulykke, og at ingen kunder eller ansatte kom noget til. Vores trafikcentral i Hillerød overvåger trafikken på vores strækninger, og jeg er naturligvis meget glad for, at de ansatte på centralen reagerede hurtigt og fik standset toget med det samme, som de gældende procedurer foreskriver, når en situation som denne opstår,“ siger hun i en skriftlig kommentar til Det Grønne Område.
Hold fast
Ifølge rapporten standsede lokomotivføreren, som han havde fået besked på. Samtidig kom det modkørende tog til syne i kurven lidt længere fremme i sporet, kørende i retning mod dem. Han skyndte sig ud af førerrummet, og advarede de nærmeste passagerer om, at de skulle holde fast, da der var et tog på vej i mod dem.
Heldigvis blev lokomotivføreren i det andet tog opmærksom på at sporet var optaget og iværksatte en farebremsning fra en hastighed på 40-50 km/t, hvilket fik toget til at holde stille nogle sekunder senere.
Afstanden mellem de to holdende regionaltog på det samme spor blev efterfølgende opmålt til at være cirka 26 meter. Det betragtes i havarikommissionssprog som en ’nærved kollision’.
Uden pause
Kommissionen har i sin rapport optrevlet hændelsesforløbet, der begyndte med, at lokomotivføreren som udløste alarmen den pågældende dag var mødt i Jægersborg klokken 05.23. Han kørte turen mellem Jægersborg og Nærum og retur adskillige gange uden pauser og var på sin næstsidste tur inden fyraften klokken 13.02.
Vagten havde ellers en planlagt halv times pause mellem 09.28 og 09.58, men det var kutyme blandt lokomotivførerne at sløjfe pausen, så en kollega kunne holde tidligere fri. En kutyme som Lokaltog ikke kendte til ifølge en intern undersøgelse efter hændelsen.
På sin vej ind til perronen på Ørholm station fik lokomotivføreren ifølge rapporten opfattelsen af, at der var grønt lys på udkørselssignalet. Solen stod lavt i retning af signalet, og skinnede direkte ind i førerrummet.
Efter at have sat passagerer af og på lukkede lokomotivføreren dørene og satte toget i gang mod Fuglevad. Under kørslen ud af stationen bemærkede han hverken det røde lys eller at sporskiftet stod forkert og kørte efter Havarikommissionens vurdering uden tilladelse fra Ørholm station og ud på strækningen mod Fuglevad.
Menneskelig fejl
Strækningen var ydermere ikke udstyret med togkontrolanlæg, der eksempelvis automatisk ville nødbremse et tog ved signalforbikørsel. Manglen kunne under lidt andre omstændigheder have medført en alvorlig ulykke, vurderer kommissionen.
Men peger dog på den menneskelige faktor, som overvejende årsag til hændelsen. Kombinationen af den manglende afholdte pause, den stramme køreplan, de korte vendetider, den monotome kørsel og solens placering kan have påvirket lokomotivførerens koncentration så meget, at han endte med at køre fra Ørholm station uden tilladelse.
Og det har Lokaltog reageret på:
”Det er fastslået, at hændelsen skyldes en menneskelig fejl fra lokomotivførerens side, da han satte toget i gang fra Ørholm Station uden at have fået grønt lys til at køre. Menneskelige fejl kan vi aldrig helt gardere os mod, men Havarikommissionen har i deres rapport peget på, at lokomotivføreren ikke havde holdt pause i løbet af vagten, hvilket kan have haft betydning for, at hændelsen opstod. Sikkerheden har naturligvis højeste prioritet, og derfor har vi efterfølgende opdateret nogle interne procedurer hos Lokaltog, så alle lokomotivførere får holdt de pauser, der er indlagt i deres vagtplaner. Derudover har vi flyttet standsningsmærket ved spor 2 på Ørholm Station, så synligheden til u-signalet er forbedret,“ oplyser driftsdirektør Mie Rajcic.
