Den såkaldte skinnefræser vender tilbage til den danske jernbane i efteråret, hvor det fra 26. til 28. september går løs på strækningen Ringsted-Sorø. 

Her fræser det 155 ton tunge metalmonster små revner væk fra skinnerne på strækningen, så stålet holder længere, og togene ikke skal sætte tempoet ned.

Kører om natten

Fræsetoget kører om natten for at genere togdriften mindst muligt. Om dagen bliver det renset og klargjort, så det er klar til næste nats etape.

Skinnerevnerne kan dårligt ses med det blotte øje, så det er præcisionsarbejde, der foregår nat efter nat i den kommende tid. 

Det bliver også lettere for togene at overholde køreplanerne, for der bliver færre steder, hvor togene skal sætte tempoet ned.

Pernille Skovrup, Banedanmark

Med på fræsetoget er et hold specialister, der styrer såvel fræseren som de slibe- og fræsehjul, der er i arbejde.

Når fræsehjulene er i gang, kryber fræsetoget sig fremad i et tempo på 400 til 600 meter i timen, og i arbejdsgangen kan togets fræsehjul dermed fræse over en millimeter af skinnen for hver passage.

Finder fejl tidligere

Køreplanen er lagt, efter at et andet tog – måletoget – har været ude at inspicere det statslige jernbanenet. Ved at benytte måletoget opspores fejlene på et tidligere stadie end førhen, hvilket gør vedligeholdelsesarbejdet lettere.

Fræsetoget behøver normalt 1-3 passager for at fjerne en revne, og på en nat kan skinnefræseren fræse op til tre ton jern af skinnerne. Jernet bliver herefter kontrolleret, sorteret og bearbejdet, inden det bliver genanvendt.

- Skinnerne holder længere, og risikoen for skinnebrud mindskes, når vi fræser revnerne væk. Det bliver også lettere for togene at overholde køreplanerne, for der bliver færre steder, hvor togene skal sætte tempoet ned, fortæller sektionschef Pernille Skovrup i en pressemeddelelse fra Banedanmark.

Det støjer kun moderat, når fræsetoget arbejder, lyder løftet også fra Banedanmark.