Fredag lå Samsølinjens nye elfærge Nerthus lidt længere tid i havn, end man var vant til. En lang række gæster fra nær og fjern var nemlig mødt op for at besigtige den nye færge.
Nerthus kan både bryste sig af at være den største elfærge, som sejler indenrigs i Danmark, og når færgen først er kommet i fuld drift, vil den give Molslinjen en ikke ubetydelig besparelse på CO2-regnskabet, fortalte direktør for Molslinjen A/S, Kristian Durhuus, i sin velkomst til de fremmødte.
- Samsølinjens nye elfærge, Nerthus, blev præsenteret for en række gæster i Kalundborg.
- Direktør Kristian Durhuus forventer en årlig CO₂-besparelse på 6.000 tons med Nerthus.
- Maskinchef Tino Munck rapporterede om mindre tekniske udfordringer, men roste det elektriske system.
- Færgens batterier kan oplades på 23 minutter og bruger cirka 1.000 kWh pr. tur.
- Nerthus er midlertidigt udlånt til Samsølinjen, indtil Thyrfing ankommer i oktober.
Dette resumé er genereret af kunstig intelligens og kvalitetssikret af journalister.- Vi forventer at udlede 6.000 tons CO2 mindre om året alene for ruten mellem Kalundborg og Samsø. Når begge vores nye elfærger – Nerthus og Thyrfing – er sat ind på deres respektive ruter, så er besparelsen på 10.000 tons, sagde han.
Vi kedede os ikke
Nerthus ankom til Kalundborg for kun små tre uger siden og har været i drift siden i mandags, og besætningsmedlemmerne, som viste rundt på den nye færge, lagde ikke skjul på, at de har måttet kæmpe med enkelte børnesygdomme i de forgangne uger.
- Der har været udfordringer med for eksempel propeller og ventilation, og vi kedede os bestemt ikke, da vi sejlede fra Tyrkiet til Danmark, men rygraden i færgen – det elektriske system – har fungeret helt upåklageligt, fortalte maskinchef Tino Munck, mens han viste rundt i færgens maskinrum.
Nerthus er udstyret med to batterier – ét i hver ende af færgen. Det er dem, som i fremtiden kommer til at drive færgen på dens rejser mellem Samsø og Kalundborg. Derudover har færgen imidlertid også backup-motorer, der kører på diesel. Det var disse motorer, man brugte, da færgen skulle sejle fra rederiet i Tyrkiet til Kalundborg.
En stor landbrugsmaskine
Fuldt opladet indeholder batterierne 3.100 kWh. På turen fra Kalundborg til Samsø bruger man cirka 1.000 kWh, og det tager kun 23 minutter at lade batteriet helt op, forklarede Tino Munck de besøgende.
Blandt dem fandt man den danske erhvervsmand Jørgen Mads Clausen, der er tidligere administrerende direktør for Danfoss-koncernen.
- Vi har leveret styringssystemet til færgen. Det er en lidt anderledes opgave end det, vi normalt er kendt for, men i bund og grund er der ikke den store forskel på en færge og en stor landbrugsmaskine, grinede han.
Udlånt fra Alslinjen
På broen fandt man kaptajn Mikael Kjerulf.
- Nerthus er bygget, så den har brug for en så lille besætning som muligt. Af sikkerhedshensyn skal vi være mindst seks besætningsmedlemmer ombord ad gangen. Dertil kommer servicepersonale til for eksempel kantinen. Men i princippet behøver vi ikke være mere end seks mand for at kunne sejle færgen, fortalte han.
Nerthus sejler normalt med en fart på 14,5 knob.
- I øjeblikket sejler vi lidt stærkere, for Nerthus er længere og anderledes indrettet, end jeg er vant til, så jeg har brug for lidt mere tid for at komme ordentligt i havn. Det er dog bare et spørgsmål om erfaring. Vi har en topfart på 18,5 knob, men sejler vi så stærkt, slider vi hurtigt på batteriet, fortæller kaptajnen.
Nerthus er egentlig bygget og beregnet til at sejle for Alslinjen mellem Fynshav og Bøjden. Den er dog udlånt til Samsølinjen, indtil den anden elfærge, Thyrfing, ventes at ankomme til Danmark i oktober i år.