Forbruget i elbiler er en overset faktor. Der tales virkelig meget om rækkevidden i elbiler, om ladehastigheden i elbiler og om prisen på elbiler. Men langt mindre om forbruget af strøm. Det er et sted, hvor der er endog meget store forskelle på biler, der ellers på overfladen virker næsten ens.

Et stort batteri i en elbil kan camouflere et højt forbrug. Hvis batteriet er stort nok, så er rækkevidden også så god, som dagen er lang. På den måde gemmes ineffektivitet væk.

Det kan sammenlignes med en stor benzintank i en bil med V8-motor - med den forskel, at de fleste bilister med en V8 under motorhjelmen allerede før købet er udmærket klar over, de kører en benzinsluger.

Endnu en spiller i markedet

Den nye BYD Sealion 7 er en mellemstor elektrisk crossover. Jeg fristet til at sige endnu en, for det er den bedst besatte klasse af elbiler i Danmark. På rigtig mange måder kunne Sealion 7 lige så godt være en Volkswagen ID. 5 eller en Tesla Model Y, og den tilbyder også mange gode ting, som gør den relevant.

En rummelig kabine. Fornem materialekvalitet til prisen. En næsten komplet udstyrspakke som standard. Seks års fabriksgaranti. Mange hestekræfter. Et stort batteri.

Selv det mindste af to mulige batteristørrelser i Sealion 7 er på 82,5 kilowatt-timer. Den testede topmodels er endda et af de største i nogen mellemstor crossover: 91,3 kilowatt-timer. Et batteri, der er nødvendigt for at den officielle rækkevidde kan komme lige over 500 kilometer.

Store forskelle i forbruget

Det store batteri gør, at man måske først ser forbruget, når man har købt bilen. 21,9 kilowatt-timer for hver 100 kilometer her i den stærke topmodel og 19,9 kilowatt-timer i basismodellen med 313 hestekræfter.

Med sit batteri på 82 kilowatt-timer kan Volkswagen ID. 4 tilbagelægge 560 kilometer på en opladning; forbruget er 16,2 kilowatt-timer for hver 100 kilometer. En heftig forskel fra den kinesiske konkurrent på 19 procent.

I løbet af en uges test med en udendørs temperatur omkring 5 til 7 grader, bruger Sealion 7-topmodellen også meget strøm. Det oplyste forbrug i bilen svinger mellem cirka 24 og 28 kilowatt-timer på 100 kilometer. Det er, med andre ord, godt at batteriet er stort, for dets forbrug er højt.

Selvfølgelig er det meget relevant at nævne, at motorydelsen også er voldsom. 530 hestekræfter er mere end nogen har brug for, og det er egentlig mere, end Sealion 7 helt kan styre.

Men mit forbrug er ikke højt, fordi jeg bruger alle kræfterne. Jeg kører stille og roligt, som de fleste gør, og laver så af og til en hurtig overhaling.

Den tunge luksus

Der er gods i Sealion 7. Den har en tyngde, og den føles solid og bastant. Interiøret er prydet af tykke materialer, masser af luksus og rigtig meget udstyr; elektrisk justerbare sæder, head-up-display, store skærme. Men for en ny model i klassen savner jeg massage i forsæderne og klimaanlæg med tre eller flere zoner.

Pladsforholdene er rigtig gode til fire voksne, og som passager på bagsædet har man god benplads og fornøjelsen af et stort glastag. Den slags udstyr vejer mange kilo, og når de tykke interiørmaterialer, to elektriske motorer og det store batteri lægges til, står BYD med en meget tung elbil, der i køreklar form vejer 2435 kilo.

Det kan forklare noget af det høje forbrug. Noget af det må være ineffektive motorer eller ringe varmestyring omkring batteriet. Det kan i hvert fald være med til at forklare, at Sealion 7 føles som en bil, der har brug for god plads på vejen. Følelsen af meget stor, meget lidt agil elbil får jeg hele tiden.

Spar 210 kilo og 50.000 kroner

Styretøjet er der bare. Det er fint nok, men i forhold til, at BYD med sedanen Seal laver en bil med fornemme køreegenskaber, så er Sealion 7 skuffende.

Affjedringen er også en del af skuffelsen, for selv om den på en velholdt landevej gør det fint, så skal der kun et bump eller et hul til at gøre det klart, at de mange kilo er et problem. Med sådan en udfordring føles den nye BYD som en stor skude, der driver ukontrolleret rundt i stormvejr.

Basismodellen Comfort med baghjulstræk, 313 hestekræfter og mindre batteri vejer 210 kilo mindre - og den koster 50.000 kroner mindre. Den lavere vægt kan muligvis gøre, at den kører bedre og er mere nøjsom med strømmen. Man har da lov at håbe, for topmodellen Excellence til 389.995 kroner kan jeg ikke anbefale.