Kalundborg Havn har gennemgået en massiv forvandling de sidste år. Det er kun fem år siden, at den trecifrede millioninvestering Ny Vesthavn åbnede – en udvidelse af de eksisterende havneanlæg med 330.000 kvadratmeter. Tidligere på året lancerede havnen så endnu et initiativ, der skal skabe verdens første CO2-neutrale containerterminal. Men på Kalundborg Havn hviler man ikke på laurbærrene. Flere nye investeringer og initiativer er allerede sat i gang.
- Kalundborg Havn investerer mellem 26 og 28 millioner kroner i projekter, herunder verdens første CO2-neutrale containerterminal.
- Et nyt landstrømsanlæg i Østhavnen skal reducere skibenes CO2-udledning og støj ved at forsyne dem med strøm fra land.
- Europa-Parlamentet kræver fra 2030, at større skibe bruger landstrøm eller nul-emissionsteknologi i havne.
- Ny Vesthavn omstilles til CO2-neutral drift, herunder elektrificering af kraner og skift til hydrogeneret vegetabilsk olie.
- Havnekontoret udvides med solceller og ladestandere, hvilket fremmer bæredygtighed og støtter lokale iværksættere.
Dette resumé er genereret af kunstig intelligens og kvalitetssikret af journalister.- Alt i alt har vi gang i aktiviteter for mellem 26 og 28 millioner kroner. Det kommer oveni, at vi sidste år også investerede et tocifret millionbeløb i blandt andet at lave en ny told- og veterinærbygning. Alt sammen har vi selv betalt kontant, konstaterer havnedirektør Bent Rasmussen.
Et af disse projekter er tæt på sin afslutning. Der er tale om et landstrømsanlæg i Østhavnen, der skal forsyne besøgende skibe med strøm, mens de ligger i havn.
Kalundborg Havn
Kalundborg Havn har traditionelt været færgehavn med flere forskellige linjer til Jylland. I dag er Samsø-Linjen dog den eneste færge der er tilbage i Kalundborg.
Over en årrække er havnen gennemgået en forvandling fra færgehavn til industri og godshavn, og i dag er Kalundborg Havne i bunden af Kalundborg Fjord Danmarks største samlede havnekompleks.
Havnen har en årlig godsomsætning på 10.498.000 tons gods svarende til en andel af Danmarks samlede godsomsætning på 11,1 procent.
Det hører dog med i historien, at til denne andel medregnes godsomsætningen til Kalundborg Refinery og Ørsted, der har deres egne dele af havnen.
- Når et skib ligger i havn, fortsætter dets dieselgenerator med at køre, så der fx er strøm til maskiner og lys på skibet. Landstrømsanlægget vil gøre det muligt for skibe, der ligger i havn eller som oplægger i kortere eller længere perioder, at slukke for deres dieselgenerator og i stedet blive forsynet med strøm fra land – og dermed mindske skibets udledning af CO2 og andre skadelige partikler, forklarer Bent Rasmussen.
Mindre støj fra Østhavnen
Derudover har det også andre positive effekter, hvis man kan få skibene til at slukke for dieselmotorerne, mens de ligger i havn, såsom mindre støj- og lugtgener, til glæde for både skibenes besætninger, personalet på havnen samt naboerne.
Der går dog nogle år, inden man kan forvente, at alle skibe er indrettet til at modtage landstrøm, fortæller Dennis Petersen, der har været projektleder på landstrømsprojektet.
- Sidste år vedtog Europa-Parlamentet et direktiv om, at alle større containerskibe og krydstogtskibe fra 2030 skal bruge enten landstrøm eller nul-emissionsteknologi til deres elektricitetsforbrug, når de er i havn, men indtil da vil der stadig være mange skibe, der ikke kan tage imod landstrøm, når det er i havn, fortæller han.
På Ny Vesthavn er der også travlhed. Her er man i gang med at lægge sidste hånd på omstillingen til at være en CO2-neutral containerterminal. En omstilling, som efter planen skal være gennemført i begyndelsen af det nye år.
Ny Vesthavn
- I 2021 åbnede Ny Vesthavn i Kalundborg.
- Ny Vesthavn er en udvidelse af det eksisterende havneanlæg med 330.000 kvadratmeter.
- havnen har 500 meter lang kaj, med en vanddybde på 15 meter. Det er den eneste havn på Sjælland med den dybde.
- APM Terminals etablerede i marts 2021 en containerterminal på Ny Vesthavn.
Omstillingen har blandt andet betydet, at APM Terminals Kalundborg har gennemgået et skifte fra diesel til hydrogeneret vegetabilsk olie. En proces, som har været undervejs siden sidste år. På kort sigt skal deres udstyr elektrificeres, og HVO-brændstoffet er altså en overgangsfase.
Naturligt led i den grønne omstilling
For Kalundborg Havns side har det betydet, at de to store dieselelektriske Gottwald-kraner skal bygges om, så de i stedet kan køre udelukkende på el. En ombygning, som koster omkring otte millioner kroner, og som forventes at være færdig i begyndelsen af det nye år.
- Vi får nogle af pengene ind igen, fordi vi har fået solgt vores gamle dieseldrevne Fantuzzi-kran, fortæller Bent Rasmussen.
Endelig er arbejdet med at udbygge havnekontoret med 340 kvadratmeter, solcelleanlæg på tilbygningens tag samt ladestandere til havnens køretøjer gået i gang i november.
- Udvidelsen af vores havnekontor med et solcelleanlæg og ladestandere er et naturligt led i vores grønne omstilling. Vi ønsker at fremtidssikre både vores faciliteter og vores energiforbrug, så vi kan fortsætte med at drive en effektiv og bæredygtig havn. Dette projekt vil både give vores medarbejdere bedre plads og arbejdsforhold og reducere vores afhængighed af eksterne og fossile energikilder, siger Bent Rasmussen.
- Med tilbygningen vil der i starten være et overskud af kontorplads, som havnen forventer at kunne udleje til havnerelateret iværksætteri og startups inden for for eksempel logistik, teknologi eller bæredygtighed. På den måde kan Kalundborg Havn understøtte det lokale erhvervsliv og styrke samarbejdet om grønne initiativer, der bidrager til havnens og områdets samlede udvikling, fortsætter han.