Togfabrikanten Bombardier har præsteret en omvendt Ansaldo Breda.
Bombardiers fabrik i Görlitz i Tyskland kan levere de 45 ekstra dobbeltdækkervogne, som DSB har bestilt til den sjællandske regionaltrafik, før aftalt tid. Aftalen lød på sidst på året, men de nye dobbeltdækkere vil blive sat i drift på blandt andet Nordvestbanen omkring 1. september som afløsning for de gamle blå Bn-vogne (i daglig tale Trabant-ekspressen).
Den melding glæder Mogens Poulsen og Nis Vind Larsen, pendlertalsmænd på Nordvestbanen. Ikke kun fordi, der bliver færre af de gamle vogne på skinnerne.
- Det betyder også, at afgange, der for tiden kører med for få vogne, igen bliver opgraderet til fem-seks dobbeltdækkervogne. Herefter skulle det igen være muligt for alle at finde en siddeplads, siger Mogens Poulsen.
Der er nemlig trængselsproblemer på flere af de populære pendlerafgange - blandt andet toget fra Kalundborg kl. 7.54 og fra Holbæk kl. 7.34, når der kun er spændt fire dobbeltdækkervogne foran lokomotivet
Peter Witthøft-Rasmussen, DSB's strækningsansvarlige for Nordvestbanen, bekræfter, at der kommer flere dobbeltdækkerepå skinnerne fra 1. september .
- Det passer med det tidspunkt, hvor passagertallet stiger efter sommerperioden, konstaterer han.
- Det hele ender ud i, at der bliver meget få blå tog tog tilbage. Fra årsskiftet vil det på Nordvestbanen dreje sig om enkelte eftermiddagafgange fredag, men jeg går ud fra, at det bliver de bedste og mest nyrenoverede blå vogne, der får lov til at forsætte, siger Peter Witthøft-Rasmussen.
IC3'ere lader vente på sig
Men den gode nyhed om den fremrykkede dobbeltdækker-levering bliver akkompagneret af en mindre god. De IC3-tog, der efter planen er fremtiden på Nordvestbanen, lader vente på sig. Der kører IC3-tog på bestemte afgange - blandt andet det tidligste morgentog fra Kalundborg kl. 4.39, på afgangene kl. 10.53 og 15.14 fra København H. og på de fleste afgange lørdag, men det er uvist, hvornår Nordvestbanen får IC3-tog i større stil.
- Det er stadig planen, men vi skal nok minimum fire år frem, mener Peter Witthøft-Rasmussen.
Sidste år gaflede DSB First - samarbejdet mellem DSB og britiske First Group - 20 elektriske IR4-togsæt til sig i forbindelse med overtagelsen af Kystbanen og Øresunds-trafikken. Det var en del af udbudsbetingelserne men betød, at DSB fik brug for flere IC3-togsæt i landsdelstrafik som erstatning for IR4'erne. Det gik ud over flere populære pendler-afgange på Nordvestbanen.
DSB First har bestilt nye Øresundstog, og når de er leveret, kan de lejede IR4tog gives tilbage, og så bliver der flere IC3-tog til rådighed for blandt andet Nordvestbanen. Det samme sker i takt med, at det lykkes at få de voldsomt forsinkede IC4-tog fra den italienske togfabrik Ansaldo Breda i drift.
Situationen er altså, konstaterer pendlertalsmand Mogens Poulsen, at pendlerne på Nordvestbanen et stykke tid endnu skal betjenes af tog, der trækkes af et lokomotiv, og det er ofte de gamle lokomotiver, der er skyld i forsinkelser og aflysninger.
obr nordvest.dk
