I et læserbrev i Villabyerne Weekend 18. maj 2011 under overskriften 'Støjgener kan håndteres' refererer forsvarsminister Gitte Lillelund Bech til den markante reducering af støjgenerne ved Motorring 3 i forbindelse med dens udvidelse fra fire til seks spor med samtidig etablering af støjdæmpende foranstaltninger i form af lydskærme og støjdæmpende asfalt.
Gitte Lillelund Bech skriver, at (citat) "regeringen prioriterer fortsat at gøre noget ved støjen.
Det ses bl.a. ved, at der skal laves støjskærme på Helsingørmotorvejen syd for Gentofte Sø. Et lille skridt fremad i det store billede. Men formentlig et stort skridt for de berørte beboere".
Det kunne det være; men Vejdirektoratet har formentlig udelukkende af æstetiske grunde valgt den teknisk dårligste lydskærm nemlig en transparent og lydreflekterende, som stort set kun gavner de boliger, der ligger umiddelbart op ad Lyngbyvejen og bagved støjskærmen.
Havde man i stedet valgt en lydabsorberende støjskærm som på Motorring 3 og opprioriteret de støjdæmpende tiltag, jeg beskriver i det følgende, ville der blive markant flere af de støjplagede beboere i Gentofte, der fik glæde af de investerede kroner til støjdæmpning.
Og det er da ærgerligt, at det altså kun er de relativt få, der bor i umiddelbar nærhed af Lyngbyvejen, der får glæde af støjskærmene.
Men de utroligt mange og væsentligt flere beboere, der bor i større afstand end 100 meter, og som også har rigtig store støjproblemer, de får bare ingen glæde af støjskærmene og de mange investerede millioner af kroner.
Af hensyn til de rigtig mange skuffede beboere, som f.eks. mig, der bor 200 meter fra Lyngbyvejen, ville det være dejligt, om udførelsen af den lyddæmpende asfalt, som alligevel skal udføres om nogle få år, ville blive fremskyndet og udført samtidigt med støjskærmene.
Så skal man da kun genere trafikken én gang i stedet for to gange. Lyddæmpende asfalt har en markant støjreducerende virkning, der vil gavne alle støjplagede i området og ikke kun de få 'privilegerede', der bor lige op ad de nye støjskærme!
Jeg håber også, at Vejdirektoratet nu vil udføre en beregning over, hvilken effekt det vil have at beklæde de eksisterende spunsvægge og eventuelt undersiden af broerne, hvor motorvejen er forsænket i forhold til det eksisterende terræn. Det er en relativt billig foranstaltning, som vil gavne meget. Og i givet fald bør dette arbejde så også udføres samtidigt med støjskærmene og den lyddæmpende asfalt.
Det siger næsten sig selv, at motorvejsforsænkningerne med hårde stålvægge virker som en lydtragt, der forstærker lyden meget, hvis overfladerne ikke dæmpes med lyddæmpende materiale.
Det er en løsning, man bruger ved Folehaven, og i Tyskland har jeg set det mange steder. Det burde være indlysende, at Vejdirektoratet også benytter denne løsning ved Lyngbyvejen.
Jeg skal heller ikke undlade at nævne, at en permanent hastighedsovervågning også vil gavne, idet den genererede støj fra trafikken stiger eksponentielt med hastigheden. Som daglig bruger af Lyngbyvejen ved jeg, at mange biler kører både 10 og 20 km/timen hurtigere end de tilladte 90 km/timen.