Kirsten Olrik skriver i et læserindlæg 'Uden trafiktunneller bliver det rent kaos', at 'det fremgår ikke af rapporterne, om den planlagte forbindelse (Nordhavnsvej) mellem Nordhavn og Lyngbyvej bliver overjordisk eller en tunnel'.
L 162 omhandler en containerterminal på Ydre Nordhavn, adgangsveje til containerterminalområdet og et rekreativt område, hvor der iflg. L 162 ikke må etableres Vindmøller.
L 162 omhandler ikke Nordhavnsvejen - det gør derimod Tillæg 3 til Kommuneplan 2009, som er vedtaget af Borgerrepræsentationen d. 29. april 2009, og som man kan finde på Københavns kommunes hjemmeside.
Nordhavnsvejen bliver en firesporet vejforbindelse med tilslutningsanlæg ved Helsingørmotorvejen i vest og Strandvænget i øst. Vejen tilsluttes Helsingørmotorvejen med to nordgående ramper, hvorefter den føres under Ringbanen og efterfølgende i terræn frem til Svanemøllens Kaserne. Herefter føres vejen under dele af kaserneområdet, Nordbanen og Kystbanen og frem til øst for Strandvejen. Herfra føres vejen igen op i terræn og tilsluttes Strandvænget.
Nordhavnsvejen skal betjene trafikken til og fra den nye bydel, som skal etableres i det indre Nordhavn, og skal samtidig aflaste trafikken på det eksisterende vejnet.
Man kan kritisere projekter i forhold til, hvad de måtte betyde i etableringsfasen af ulemper - blot skal det helst foregå på et oplyst grundlag. Men man kan også se på visionerne og tage det lange perspektiv.
Hvis man gør det, så ser man en Nordhavnsvejen som led i en større trafikplanlægning, hvor Københavns Kommunes visioner for Nordhavn er at skabe fremtidens bæredygtige bydel.
Et energineutralt byggeri, kollektiv trafik og de bedste betingelser for cyklisterne skal
med Nordhavn ikke bare være miljømæssig bæredygtig. Når boliger bliver udført i alle prisklasser, så alle kan nyde godt af udsigten til vandet, skal den nye bydel også være socialt
bæredygtig. Og mon ikke Gentofte kommune mister nogle borgere til København, når byggeriet er færdigt?
Derudover planlægger København gode stiforbindelser til området og et velfungerende kollektivt trafiksystem, og visionen er mindst en tredjedel af den samlede trafik i byen udgøres af cykelture, mindst en tredjedel af turene skal være med kollektive trafik, og højst en tredjedel af turene er bilture.
Det er da visionært.