En del af strækningen bliver ikke til motorvej. Støjskærme reduceres, og nødspor etableres ikke overalt.

Det er nogle af de anviste besparelser, som Vejdirektoratet foran 350 borgere lagde på bordet i Svebølle-hallen torsdag aften.

Mødet genererede, som forventet, umådelig stor spørgelyst, hvor direktoratets tekniske vurderinger i svarene ofte kom på kant med de politiske dimensioner, der lå i mange af spørgsmålene.

Det fremgik også klart af den kritiske tilgang til projektets udformning, som fik flere Bjergsted-borgere fra byens beboerforening til mikrofonerne:

- Vi siger ja til motorvejen. Men nej til en linjeføring med østvendte ramper og lastbilkørsel fra områdets grusgrave i enormt omfang, der er decideret ødelæggende for både natur, trafiksikkerhed og det fællesskab, vi har skabt.

Og efter mødet sagde flere af borgerne til avisen:

- Vi kan ikke leve med, at forkert placerede ramper og højbroer ødelægger natur og fællesskab på industriens alter. Alternativet er let at få øje på. Så må vi flytte.

Projektlederne fra Vejdirektoratet, Ulrik Millandt Larsen og Christian Tolderlund, forklarede, at alternativet til de kritiserede ramper er “lastvognskørsel på vejene mod Frederiksberg og Svebølle”.

Men tung erhvervskørsel på (andre) små veje er ikke en løsning, argumenterede borgerne på mødet, hvor det også kom frem, at Vejrdirektoratet vi bygge ny bro hen over motorvejen ved Bjergsted. Et broprojekt, som bliver op til seks meter højere end niveauet for strækningens nuværende rundkørsel.

I forhold til direktoratets tidligere projekt for motorvejsbyggeriets tredje etape fra Knabstrup til Kalundborg, som borgermøderne i november sidste år blev præsenteret for i Mørkøv og Jyderup (Holbæk Kommune) og Svebølle i Kalundborg Kommune, opererer direktoratet nu med samlede besparelser på op mod en halv milliard kroner.

Der er afsat lige knap 2,1 milliarder kroner til sidste etape, men den pris holder ikke. Det hidtil fremlagte projekt koster nemlig den halve milliard kroner mere, som direktoratet derfor har lavet en spareplan for.

Også her er det i sidste ende op til Folketinget at beslyutte, om ekstra støjskærme - og motorvej hele vejen, som politikere allerede har krævet - skal gennemføres.

Her kan der spares

Ved at undlade motorvejsbyggeri men fastholde eksisterende vej med 90 km/t mellem Jyderup Ø og Bjergsted, spares 234 millioner kroner. Andre væsentlige besparelser findes på støjskærme og belægning til nødspor foruden færre faunapassager.

Såvel Ulrik Millandt Larsen som Christian Tolderlund og analyse- og planlægningschef Tine Lund Jensen pointerede flere gange på mødet, at projektet er åben for kommentarer og indsigelser i den høringsfase, der pågår nu, og som strækker sig frem til 16. juni:

- Vi vil meget gerne høre fra jer. Skriv jeres spørgsmål og kommentarer, lød opfordringen.

Ulrik Millandt Larsen og Christian Tolderlund til avisen efter mødet:

- Det er jo i den sidste ende politikerne (når anlægsloven skal vedtages i Folketinget til oktober, red.) , der træffer beslutningerne. De tekniske data og beregninger, vi lægger frem, er resultat af vores undersøgelser indenfor den ramme, vi har fået i opdrag at undersøge.

Det kom også frem, at motorvejen slutter i et stort “firbenet” lysreguleret kryds ved Tømmerup.

- Der er fra andre projekter gode erfaringer med at afslutte motorvejene i lyskryds, betonede Vejdirektoratet.