Jernbanens skandaleramte nye signaler forsinkes - igen

De sjællandske togpendlere har i årevis måttet affinde sig med forsinkede og aflyste tog på grund af fejl på jernbanens gamle togsignaler. Udrulningen af et nyt, digitalt signalsystem, der skulle give flere tog til tiden, har imidlertid været forsinket 12 år foreløbig. Og nu er der igen dårligt nyt.

Ifølge den seneste tidsplan skulle de nye signaler være endeligt udrullet i 2030 - heriblandt på strækningerne Roskilde-København og Kystbanen i 2028 samt Roskilde-Korsør i 2029.

Men truslen om yderligere forsinkelser har luret længe. Og nu forsinkes deadline for udrulningen så yderligere tre år, oplyser Banedanmark til Sjællandske Nyheder.

Det er signalprogrammets leverandør i Østdanmark, Alstom, der har problemer med at levere de aftalte projekter til tiden.

Alstom har meldt ud til Banedanmark, at man regner med yderligere ét års forsinkelse i udrulningen. Men det mener Banedanmark ikke er realistisk, fortæller anlægsdirektør i Banedanmark, Peter Jonasson, til Sjællandske Nyheder.

- Vores leverandør Alstom har gennem længere tid været udfordret på at ibrugtage de næste strækninger, der skulle have det nye signalprogram, siger Peter Jonasson til Sjællandske Nyheder, og fortsætter:

- Alstom har givet os en plan for, hvordan de ville nå de mål, og vi har så vurderet realismen i de planer. Selv om der er mange gode tiltag, der peger i den rigtige retning, så må vi også sige, at der er tiltag i planerne, som vi ikke har set realiseret endnu. Derfor mener vi, der bør være en ekstra buffer på to år, siger han.

Alstom har blandt andet tidligere kæmpet med at få de tilhørende it-systemer til det nye signalprogram til at fungere inde i DSB’s tog. Og samtidig har Alstom flere steder kæmpet med at få det nye signalprogram til at fungere ordentligt, efter det er taget i brug. Blandt andet på København-Køge Nord-Ringsted og København-Køge Nord-Næstved.

- Alstom har været meget fokuseret på at få stabiliseret det system, de allerede har rullet ud. Og det er lykkedes. På Strækningen København-Ringsted er antallet af tog, som forsinkes som følge af det nye signalprogram, reduceret med 80 procent. Og sammenligner man med de gamle signaler, er antallet af forsinkelser halveret. Det er vi tilfredse med, siger Peter Jonasson.

Flere forsinkelser?

En anden ting, der har fået Banedanmark til at tvivle på Alstoms tidslan, er en række nye opgaver, som den franske jernbanegigant skal løse.

Dels skal Alstom installere et nyt signalprogram i den kommende Femern-tunnel, ligesom selskabet har vundet opgaven med at udvide jernbanekapaciteten på og omkring Ringsted Station.

Derudover skal Alstom også installere signalsystem til en ny højhastighedsbane mellem Odense og Middelfart.

Udrulningen af signalprogrammet er forsinket mange gange, og er nu samlet set 12 år forsinket. Kan I garantere, at der ikke sker flere forsinkelser?

- Hvis Alstom kan realisere de forbedringer og tiltag, de har sagt, de vil gennemføre, ser vi ind i en tidsplan, som sammen med de buffere, vi har lagt ind, kan realiseres. Men det er og bliver Alstoms ansvar, at få rullet tingene ud til tiden. Derfor har vi sagt klart og tydeligt, at “Nu skal I sikre, at det her kommer til at fungere”, siger Peter Jonasson.

Skal vi betale mere for de nye signaler?

Det samlede budget for signalprogrammet lyder på 20 milliarder skattekroner, heraf 4 milliarder i reserver. De er fire milliarder er allerede brugt.

Hvad kommer det til at betyde for projektets samlede økonomi?

- Det er klart, at der er noget omkring økonomien, vi er nødt til at kigge på. Men vi er i gang med fortrolige, kommercielle forhandlinger om Alstom om økonomien omkring det her. Det er også noget, vi har dialog med Folketingets partier og forligskredsen omkring. Men jeg kan ikke komme det nærmere af hensyn til de forhandlinger, der er, siger Peter Jonasson.

Alstom vil ikke udtale sig om sagen, men henviser til Banedanmark for spørgsmål om forsinkelserne, oplyser selskabet til Sjællandske Nyheder.