Mens andre lande er længere fremme, når det gælder materiel, højhastighed og gods på skinner, så er der også et kæmpe potentiale for jernbanen i Danmark - særligt i forbindelse med den grønne omstilling af transportsektoren.
Det mærker man også hos vækstvirksomhed C Rail Safety ApS., som er ejet af Kim Laustrup, og har hovedkontor i Hellebæks gamle stationsbygning, og som på små 15 år er vokset fra 1 til 58 ansatte, hvoraf mange arbejder fra Ringsted, hvor selskabet blandt meget andet har sine uddannelsesaktiviteter.
Jernbanevirksomheden arbejder indenfor en lang række områder indenfor det danske jernbanenet, og har også åbnet et svensk datterselskab, som beskæftiger sig med udlejning af lokomotivførere.
Hovedaktiviteterne er i dag først og fremmest jernbaneentrenørarbejde og uddannelse af blandt andet lokomotivførere og i jernbanesikkerhed.
Men gennem flere år har selskabet også arbejdet på at få en fod indenfor indenfor godstransportsektoren.
Det må siges at være lykkedes med en kontrakt med Tesla. Her kører virksomheden nu med egne lokomotiver to gange om ugen fra Padborg til Vamdrup i sydjylland. Hvert tog tager 228 biler med, hvilket skal ses i lyses af en lastbil måske kan fragte syv biler gangen.
Fra fabrikken i Berlin til grænsen er det i øvrigt også C Rails lokomotivførere som står for transporten, hvor det er en samarbejdspartner, som er operatør.
Brug for flere terminaler
Selv om både EU og de danske myndigheder er enige om, at mere gods på bane er en absolut nødvendighed for at nå klimamålene. Tog trukket af ellokomotiver kan reducere CO2-udledningen med 80 procent i forhold til konventionelle lastbiler. Også dieseltrukne tog betyder en markant CO2-reduktion i forhold til konventionelle lastbiler på grund af forhold til rullemodstand, luftmodstand og muligheden for lange tog, viser Transportministeriet beregninger. Og dertil kan man tillægge mindre behov for nye motorveje og mindre vejslitage og trængsel.
- Når jeg taler med politikere fra Enhedslisten til Liberal Alliance, så ved de godt, at jernbanetransporten er fremtiden, og er noget, som virkelig kan rykke i forhold til klimaet. Men samtidig er det mit indtryk, at vognmandsbranchen har langt større politisk gennemslagskraft og flere lobbyister, siger direktør Kim Laustrup.
En af de store mangler er jernbaneterminaler, hvor man omlaste containere i større mængder, som der i dag kun findes tre af i Danmark.
- Vi har aktuelle planer om at åbne to nye terminaler i Danmark, hvor jeg ikke oplyse de nøjagtige placeringer. For det er en stor mangel. Vi har store byer med tunge industrier uden terminal, og vi er blevet taget meget godt imod af speditører og virksomheder, siger han om planerne.
I Danmark er godsmarkedet på skinner først og fremmest domineret af store udenlandske aktører som tyske DB Cargo, og det kan være en fordel for et mindre og mere fleksibelt firma.
- Hvor de store firmaer eksempelvis måske kun vil køre med ugentlige heltog med 20 vogne om ugen, så er vi klar til at håndtere langt mindre volumener. For os er det et marked, som skal starte et sted, siger direktøren.
Men for at vende tilbage til de politiske rammer for omstillingen af transportbranchen, så mener Kim Laustrup, at rammevilkårene i dag kan stå i vejen for at rykke mere gods på skinner.
- Vi har betaler i dag en fast afgift pr. kilometer vi kører på skinnenettet, og så er der Storebæltsbroen. Her betaler vi i dag 15.000 kroner pr. tog, og her tager man ikke hensyn til om vi kører 5 eller 20 vogne, fortæller han.
Gang i vedligeholdelsesforretningen
Selv om godstrafikken er ved at blive en voksende forretning for C Rail-familien, så fylder vedligeholdelse af jernbanenettet virkelig meget for virksomheden. Og her der udsigt til massiv vækst de kommende år. For her har selskabet i samarbejde med den store spanske jernebaneentreprenør Azvi vundet en toårig kontrakt med Banedanmark, som har ansvaret for det statslige jernebanenet. Kontrakten omfatter vedligeholdelsen af hele strækningen mellem Roskilde og Helsingør, som hører til landets mest benyttede og mest komplekse. Der er tale om en kontrakt med en anslået værdi på et trecifret millionbeløb.
Den første store opgave i kontrakten, der startede 1. januar, var et omfattende vedligeholdelsesarbejde af “røret” mellem København H og Østerport, som blev lukket ned over en weekend.
- Vi har fået stor ros for vores arbejde, og så var vi i stand til at åbne strækningen med alle opgaver løst hele fire minutter før tid, fortæller Kim Laustrup stolt.
I Erhverv Sjælland tager vi forskellige tematikker op, som er højt oppe på virksomhedernes radar og har stor indflydelse på det sjællandske erhvervsliv og lokalsamfundene.
Denne artikel er en del af vores tema om grøn omstilling.
Når en virksomhed beskæftiger sig med grøn omstilling, bidrager ikke kun til at mindske klimaforandringer, men det åbner også op for nye forretningsmuligheder, styrker virksomhedens omdømme og imødekommer en stigende efterspørgsel fra kunder og interessenter.
Men hvordan kommer man overhovedet i gang og hvor omfattende er det? Hvilke muligheder har vi i min virksomhed og hvordan gør vi det rigtigt?
Det er nogle af de spørgsmål, vi vil besvare og give inspiration til gennem en række artikler, som både kommer omkring konkrete historier og de bedste råd fra eksperterne.
- Hvor de store firmaer eksempelvis måske kun vil køre med ugentlige heltog med 20 vogne om ugen, så er vi klar til at håndtere langt mindre volumener. For os er det et marked, som skal starte et sted.
Kim Laustrup, direktør, C Rail Safety