Sund & Bælt med adm. direktør, Mikkel Hemmingsen i spidsen havde tirsdag indkaldt den danske presse til orientering om den digitale transformation af drift og vedligeholdelse af broen, der nu har været arbejdet med det seneste år.
Her kom det frem, at Storebæltsbroens levetid ventes at blive mindst 200 år, så et eller andet sted skulle der være udsigt til noget lavere priser i en lang årrække til dækning af vedligeholdelse, når broen om godt en snes år er betalt tilbage. Med mindre politikerne beslutter noget andet!
Det var direktør for Asset Mangement hos Sund & Bælt Bjarne Sørensen, der under gennemgangen af den digitale måde at vedligeholde broen på via droner, robotter og data fra 14.000 målepunkter oplyste, at beregninger viser, at den beton, som broen er bygget af kommer til at holde noget længere end de minium 100 år, der hidtil har været udgangspunktet.
På Sjællandskes spørgsmål om hvor længe sagde Bjarne Sørensen:
»Mindst det dobbelte«.
Fra den 23. marts vil danske bilister i personbiler under 3500 kilo få tilbud om at betale med bilens nummerplader, der skal tilmeldes via BroBizz-app´ eller hjemmesiden. 20 minutter efter tilmelding til nummerpladebetaling, som ikke har fået noget dansk navn, men hedder PayByPlate, så skulle det virke. Man kan også melde sig til i en bestemt selvvalgt periode. Man betaler samme lave pris, som når man benytter BroBizz som betaling. Nummerpladeaflæsningen har været afprøvet af godt 100 bilister siden efteråret 2017.
- Vores test viser, at 98 ud af 100 passager aflæses rigtig, siger vicedirektør i Sund & Bælt Martin Morsing Larsen.
- Kommer bilerne til at køre hurtigere gennem betalingsanlægget?
- Det kunne de i teorien godt. Især fra 2019, hvor et nyt aflæsningssystem installeres, så aflæsningen af nummerpladerne sker længere væk fra bommene end i dag, men omvendt vægter vi sikkerheden meget højt ved betalingsanlægget, så vi har ingen umiddelbare planer om at øge den tilladte gennemkørselshastighed på 30 km/t, siger Martin Morsing Larsen.
Storebæltsbroens betalingsanlæg vil adskille sig fra mange andre, fordi bommene bliver bevaret i de baner, hvor der nu kommer nummerpladeaflæsning. Årsagen er ifølge Mikkel Hemmingsen, at det uden bomme ville være svært at inddrive betaling fra de eksempelvis østeuropæiske lastbiler, der stadig kommer frem til broen uden at have fået penge med hjemmefra. Her sikres pengene bedst ved, at lastbilen hindres i at køre videre.
Når man melder sine nummerplader til, skal man efterfølgende også sørge for at holde dem rene. Især i snevejr er der store udfordringer med aflæsningen.
På gårsdagens møde blev der også lagt tal frem for, hvordan prisnedsættelsen siden årsskiftet har påvirket mængden af biler på broen i januar måned sammenlignet med samme måned i 2017.
For lastbilerne er der sket en stigning på 8,9 procent fra 3521 til 3834, for personbilerne et plus på 4,1 procent fra 23.460 til 24.415 og endelig er busserne steget med 12,3 procent fra 79 til 88.
- Vi er ikke så glade for de flere busser, selv om det er penge i kassen, for buspendlerne burde jo benytte toget i stedet for, sagde Mikkel Hemmingsen.
