Banedanmark er i øjeblikket i fuld gang med at renovere tre jernbanespor ved Vordingborg station, som ligger mellem støjmuren og Marienbergvej. De skal fremover bruges til parkering af vedligeholdelsesmaskiner. Midt i december er Banedanmark færdig med al sporarbejdet i Vordingborg.
Vordingborg
I øjeblikket er Banedanmark i fuld gang med at renovere de tre jernbanespor ved station, som ligger mellem støjmuren og Marienbergvej. De gamle spor har ikke været i drift i omkring 20 år, men med etableringen af to jernbanespor fra station og sydover ned gennem Falster, vil Banedanmark tage de tre blinde spor i brug igen.
Lisbeth Abildstrøm fra Banedanmark, der er projektleder på sporprojektet ved Vordingborg, fortæller om renoveringen af de tre spor:
- De skal bruges i fremtiden til at parkere på, når man reparerer og arbejder på jernbanen.
De tre spor skal altså udelukkende benyttes af de gule arbejdsmaskiner, der benyttes på sporene, når der er vedligeholdelsesarbejder et eller andet sted på strækningen. I følge Lisbeth Abildstrøm vil maskinerne primært være parkeret her i dagtimerne, mens de om aftenen og natten er ?på arbejde? et eller andet sted på sporene.
Hidtil har Banedanmarks vedligeholdelsesmaskiner kunnet holde i Næstved og Nykøbing Falster, men med renoveringen af de tre spor i Vordingborg, får virksomheden altså også mulighed for at parkere vognene her.
- Qua vi får dobbeltspor fra og sydpå, så giver det mening også at kunne parkere midt på strækningen, mener Lisbeth Abildstrøm.
Hvor mange gange i løbet af et år, man regner med at der vil være behov for at have maskiner stående på de tre blinde jernbanespor, er lidt usikkert, men Banedanmark fortæller, at sporjusteringsmaskinen vil være det tog, der oftest holder parkeret på sporene, hvilket vil være et sted mellem fire og otte uger om året. Derudover vil arbejdskøretøjer og målevognstog benytte sporene samlet set to til tre uger om året, og de år, hvor skinnerne skal slibes eller fræses, vil slibetogene holde parkeret på sporene i sammenlagt et par uger.
- Da der er tale om tog, der holder parkeret på sporet, vil støjgenerne oftest begrænse sig til den støj, der er, når de kører ind og ud fra pladserne, meddeler Banedanmark, og Lisbeth Abildstrøm supplerer:
- Det opfylder ikke betingelserne for at man kan bekoste en støjvæg ud mod vejen.
Desuden fortæller hun, at der på en del af strækningen stadig står en gammel betonperron, og den vil tage lidt af den støj, der måtte komme fra maskinerne, når de kører til og fra. Perronen har en rampe og har i følge Lisbeth Abildstrøm i sin tid været brugt til at køre gods op i togene - blandt andet skulle kaserne have benyttet dette sted til at få transporteret køretøjer med toget.
- Vi er færdige den 13. december, bemærker Lisbeth Abildstrøm, og med færdige mener hun alt arbejdet omkring station. Når den nye Storstrømsbro engang er bygget færdig kommer Banedanmark dog tilbage for at føre den nuværende jernbane, der går over den gamle Storstrømsbro, over den nye bro. Men alt hvad der kan laves på forhånd, er allerede lavet.
